Kynning á stýriflokksflís
Stýrikort vísar aðallega til örstýringareininga (MCU), þ.e. örstýring, einnig þekkt sem stakur örgjörvi, sem er til þess fallin að draga úr tíðni og forskriftum örgjörvans á viðeigandi hátt, og minni, tímastillir, A/D umbreyting, klukka, I/O tengi og raðsamskipti og aðrar virknieiningar og tengi eru samþættar í einum örgjörva. Með því að nýta sér stjórnunarvirkni flugstöðvarinnar hefur það kosti eins og mikla afköst, litla orkunotkun, forritanleika og mikla sveigjanleika.
MCU skýringarmynd af mælistigi ökutækis
Bílaiðnaðurinn er mjög mikilvægt notkunarsvið örgjörvastýringa (MCU), samkvæmt gögnum frá IC Insights, árið 2019 námu alþjóðleg notkun örgjörvastýringa í rafeindabúnaði bíla um 33%. Fjöldi örgjörvastýringa sem notaðir eru af hverjum bíl í hágæða gerðum er nærri 100, allt frá aksturstölvum, LCD-mælum til véla, undirvagna, stórra og smárra íhluta í bílum sem þurfa örgjörvastýringu.
Í upphafi voru 8-bita og 16-bita örgjörvar (MCUS) aðallega notaðir í bílum, en með sífelldum framförum í rafvæðingu og greindar bíla hefur fjöldi og gæði örgjörva sem krafist er einnig aukist. Sem stendur hefur hlutfall 32-bita örgjörva í bílaörgjörvum náð um 60%, þar af er Cortex-kjarninn frá ARM, vegna lágs kostnaðar og framúrskarandi aflstýringar, aðalvalið meðal örgjörvaframleiðenda í bílum.
Helstu breytur örgjörva í bílum eru rekstrarspenna, rekstrartíðni, glampi- og vinnsluminni, tímastillieining og rásarnúmer, ADC-eining og rásarnúmer, gerð og númer raðsamskiptatengis, inntaks- og úttaks-I/O-tenginúmer, rekstrarhitastig, pakkningarform og öryggisstig.
Skipt eftir örgjörvabitum má aðallega skipta MCUS í bílum í 8 bita, 16 bita og 32 bita. Með uppfærslum á ferlum heldur kostnaður við 32-bita MCUS áfram að lækka og er nú orðinn aðalstraumur og er smám saman að koma í stað forrita og markaða sem áður voru ríkjandi af 8/16-bita MCUS.
Ef örgjörvi í bílum er skipt eftir notkunarsviði má skipta honum í yfirbyggingarsvið, aflsvið, undirvagnssvið, stjórnklefasvið og greinda aksturssvið. Fyrir stjórnklefasvið og greinda aksturssvið þarf örgjörvinn að hafa mikla reikniafl og hraðvirk ytri samskiptaviðmót, svo sem CAN FD og Ethernet. Yfirbyggingarsviðið krefst einnig mikils fjölda ytri samskiptaviðmóta, en reikniaflskröfur örgjörvans eru tiltölulega litlar, en aflsvið og undirvagnssvið krefjast hærra rekstrarhitastigs og öryggisstigs.
Stjórnflís fyrir undirvagnslén
Undirvagnssviðið tengist akstri ökutækja og samanstendur af gírkassa, aksturskerfi, stýriskerfi og hemlakerfi. Það samanstendur af fimm undirkerfum, þ.e. stýri, hemlun, gírskiptingum, inngjöf og fjöðrunarkerfi. Með þróun bílagreindar eru skynjunargreining, ákvarðanataka og stjórntæki kjarnaþættir undirvagnssviðsins. Stýri með vír og akstur með vír eru kjarnaþættir sjálfkeyrslu.
(1) Starfskröfur
Rafstýrieiningin (e. electronic) í undirvagnssvæðinu notar afkastamikla, stigstærðanlega virkniöryggispalla og styður skynjaraþyrpingu og margása tregðuskynjara. Byggt á þessu notkunarsviðsmynd eru eftirfarandi kröfur lagðar til fyrir örstýrieininguna í undirvagnssvæðinu:
· Hátíðni og miklar kröfur um reikniafl, aðaltíðnin er ekki minni en 200MHz og reikniafl er ekki minna en 300DMIPS
· Geymslurými fyrir flass er ekki minna en 2MB, með kóðaflass og gagnaflass á líkamlegri skipting;
· Vinnsluminni ekki minna en 512KB;
· Háar kröfur um virkniöryggi, geta náð ASIL-D stigi;
· Styður 12-bita nákvæmni ADC;
· Styður 32-bita nákvæmni og samstillingartíma;
· Styður fjölrása CAN-FD;
· Styðjið ekki minna en 100M Ethernet;
· Áreiðanleiki ekki lægri en AEC-Q100 Grade1;
· Stuðningur við uppfærslur á netinu (OTA);
· Stuðningur við staðfestingu vélbúnaðar (leynilegt reiknirit fyrir þjóðina);
(2) Kröfur um afköst
· Kjarnahluti:
I. Kjarnatíðni: það er klukkutíðnin þegar kjarninn virkar, sem er notuð til að tákna hraða stafræns púlsmerkis kjarnans, og aðaltíðnin getur ekki beint táknað útreikningshraða kjarnans. Rekstrarhraði kjarnans tengist einnig kjarnaleiðslu, skyndiminni, leiðbeiningasetti o.s.frv.
II. Reikniafl: DMIPS er yfirleitt hægt að nota til mats. DMIPS er eining sem mælir hlutfallslega afköst viðmiðunarforrits örgjörva (MCU) þegar það er prófað.
· Minnisbreytur:
I. Kóðaminni: minni sem notað er til að geyma kóða;
II. Gagnaminni: minni sem notað er til að geyma gögn;
III.RAM: Minni sem notað er til að geyma tímabundin gögn og kóða.
· Samskiptarúta: þar á meðal sérsniðin rúta fyrir bifreiðar og hefðbundin samskiptarúta;
· Há-nákvæm jaðartæki;
· Rekstrarhitastig;
(3) Iðnaðarmynstur
Þar sem rafmagns- og rafeindaarkitektúr mismunandi bílaframleiðenda er mismunandi, munu kröfur um íhluti fyrir undirvagnssviðið vera mismunandi. Vegna mismunandi uppsetningar mismunandi gerða frá sömu bílaverksmiðju verður val á stýrieiningum (ECU) fyrir undirvagnssviðið mismunandi. Þessi greinarmunur mun leiða til mismunandi krafna fyrir örgjörva (MCU) fyrir undirvagnssviðið. Til dæmis notar Honda Accord þrjár örgjörva (MCU) flísar fyrir undirvagnssviðið og Audi Q7 notar um 11 örgjörva (MCU) flísar fyrir undirvagnssviðið. Árið 2021 var framleiðsla kínverskra fólksbíla um 10 milljónir, þar af meðal eftirspurn eftir MCUS flísum fyrir reiðhjólaundirvagna er 5, og heildarmarkaðurinn hefur náð um 50 milljónum. Helstu birgjar MCUS fyrir undirvagnssviðið eru Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI og ST. Þessir fimm alþjóðlegu hálfleiðaraframleiðendur standa fyrir meira en 99% af markaðnum fyrir MCUS flísar fyrir undirvagnssviðið.
(4) Hindranir í atvinnulífinu
Frá lykil tæknilegu sjónarmiði eru íhlutir undirvagnsins, svo sem EPS, EPB og ESC, nátengdir lífsöryggi ökumannsins, þannig að virkniöryggisstig örgjörva í undirvagnssvæðinu er mjög hátt, í grundvallaratriðum kröfur um ASIL-D stig. Þetta virkniöryggisstig örgjörva er autt í Kína. Auk virkniöryggisstigsins eru kröfur um tíðni örgjörva, reikniafl, minnisgetu, jaðarafköst, nákvæmni jaðartækja og aðra þætti mjög miklar í notkunarsviðum undirvagnsíhluta. Örgjörvar í undirvagnssvæðinu hafa myndað mjög háa hindrun í greininni sem innlendir örgjörvaframleiðendur þurfa að skora á og brjóta niður.
Hvað varðar framboðskeðjuna, vegna krafna um háa tíðni og mikla reikniafl fyrir stjórnflögur íhluti undirvagnsins, eru tiltölulega miklar kröfur gerðar um ferli og framleiðsluferli skífna. Eins og er virðist að minnsta kosti 55nm ferli sé nauðsynlegt til að uppfylla tíðnikröfur örgjörva yfir 200MHz. Í þessu tilliti er innlend framleiðslulína örgjörva ekki fullgerð og hefur ekki náð fjöldaframleiðslustigi. Alþjóðlegir hálfleiðaraframleiðendur hafa í grundvallaratriðum tekið upp IDM líkanið, hvað varðar skífusteypustöðvar, eru það nú aðeins TSMC, UMC og GF sem hafa samsvarandi getu. Innlendir örgjörvaframleiðendur eru allir Fabless fyrirtæki, og það eru áskoranir og ákveðin áhætta í skífuframleiðslu og afkastagetuábyrgð.
Í kjarna tölvunarfræðilegum aðstæðum eins og sjálfkeyrandi akstri er erfitt að aðlaga hefðbundna almenna örgjörva að kröfum gervigreindartölvunar vegna lágrar tölvunýtni þeirra, og gervigreindarflögur eins og skjákort, FPGA og ASIC hafa framúrskarandi afköst á jaðri og skýjatengdum kerfum með sínum eigin eiginleikum og eru mikið notaðar. Frá sjónarhóli tækniþróunar mun GPU enn vera ríkjandi gervigreindarflögin til skamms tíma, og til langs tíma er ASIC endanleg stefna. Frá sjónarhóli markaðsþróunar mun alþjóðleg eftirspurn eftir gervigreindarflögum halda áfram að vaxa hratt, og skýja- og jaðarflögur hafa meiri vaxtarmöguleika, og markaðsvöxtur er gert ráð fyrir að vera nálægt 50% á næstu fimm árum. Þó að grunnur innlendrar örgjörvatækni sé veikur, þá skapar hraður eftirspurn eftir gervigreindarflögum tækifæri fyrir tækni- og getuvöxt innlendra örgjörvafyrirtækja með hraðri þróun gervigreindarforrita. Sjálfkeyrandi akstur hefur strangar kröfur um reikniafl, seinkun og áreiðanleika. Eins og er eru GPU+FPGA lausnir aðallega notaðar. Með stöðugleika reiknirita og gagnadrifnum er gert ráð fyrir að ASIC muni ná markaðsrými.
Mikið pláss þarf á örgjörvaflísinni til að spá fyrir um greinar og fínstilla, sem sparar ýmsar stöður til að draga úr seinkun verkefnaskipta. Þetta gerir hana einnig hentugri fyrir rökstýringu, raðaðgerðir og almennar gagnaaðgerðir. Tökum GPU og örgjörva sem dæmi. Í samanburði við örgjörva notar GPU fjölda reikniauðlinda og langa leiðslu, aðeins mjög einfalda stjórnrökfræði og útrýmir skyndiminni. Örgjörvinn tekur ekki aðeins mikið pláss í skyndiminni, heldur hefur hann einnig flókna stjórnrökfræði og margar fínstillingarrásir, sem gerir reikniaflið aðeins lítinn hluta af því.
Stjórnflís fyrir aflsvið
Aflstýring er snjöll drifbúnaðarstýringareining. Með CAN/FLEXRAY er hægt að stjórna gírkassa, rafhlöðum, fylgjast með rafalstýringu og stjórna henni. Hún er aðallega notuð til að hámarka og stjórna drifbúnaði, en einnig til að greina bilanir í rafmagni, spara orku, hafa samskipti á strætisvefnum og gera aðrar aðgerðir.
(1) Starfskröfur
Rafmagnsstýringarörgjörvinn getur stutt helstu forrit í aflgjafa, svo sem BMS, með eftirfarandi kröfum:
· Há aðaltíðni, aðaltíðni 600MHz ~ 800MHz
· Vinnsluminni 4MB
· Háar kröfur um virkniöryggi, geta náð ASIL-D stigi;
· Styður fjölrása CAN-FD;
· Styður 2G Ethernet;
· Áreiðanleiki ekki lægri en AEC-Q100 Grade1;
· Stuðningur við staðfestingu vélbúnaðar (leynilegt reiknirit fyrir þjóðina);
(2) Kröfur um afköst
Mikil afköst: Varan samþættir ARM Cortex R5 tvíkjarna læsingarörgjörva og 4MB innbyggðan SRAM til að styðja við vaxandi reikniafl og minniskröfur í bílaiðnaði. ARM Cortex-R5F örgjörvi allt að 800MHz. Mikil öryggi: Áreiðanleikastaðallinn AEC-Q100 fyrir ökutæki nær 1. stigi og ISO26262 öryggisstigið nær ASIL D. Tvíkjarna læsingarörgjörvinn getur náð allt að 99% greiningarþekju. Innbyggða upplýsingaöryggiseiningin samþættir raunverulegan slembitölugjafa, AES, RSA, ECC, SHA og vélbúnaðarhraðala sem uppfylla viðeigandi staðla um öryggi ríkis og fyrirtækja. Samþætting þessara upplýsingaöryggisaðgerða getur mætt þörfum forrita eins og öruggrar ræsingar, öruggra samskipta, öruggra uppfærslna og uppfærslna á vélbúnaði.
Flís fyrir stjórn á líkamssvæði
Yfirbyggingin ber aðallega ábyrgð á stjórnun ýmissa aðgerða yfirbyggingarinnar. Með þróun ökutækisins hefur yfirbyggingarstýring einnig orðið sífellt algengari. Til að lækka kostnað við stýringuna og þyngd ökutækisins þarf að sameina alla virknibúnaðinn, frá framhluta, miðhluta bílsins og afturhluta bílsins, svo sem afturbremsuljós, afturstöðuljós, afturhurðarlás og jafnvel tvöfalda stuðningsstöng, í eina heildarstýringu.
Yfirbyggingarstýring samþættir almennt BCM, PEPS, TPMS, Gateway og aðrar aðgerðir, en getur einnig aukið stillingu sætis, baksýnisspeglastýringu, loftkælingarstýringu og aðrar aðgerðir, heildstæða og sameinaða stjórnun á hverjum stýribúnaði, sanngjarna og skilvirka úthlutun kerfisauðlinda. Aðgerðir yfirbyggingarstýringar eru fjölmargar, eins og sýnt er hér að neðan, en takmarkast ekki við þær sem taldar eru upp hér.
(1) Starfskröfur
Helstu kröfur rafeindabúnaðar í bílum um stýriflísar örgjörva (MCU) eru betri stöðugleiki, áreiðanleiki, öryggi, rauntíma- og aðrir tæknilegir eiginleikar, auk meiri reikniafls og geymslurýmis, og lægri kröfur um orkunotkun. Stýringar fyrir yfirbyggingu hafa smám saman færst frá dreifðri virkni yfir í stóra stýringu sem samþættir alla grunndrifna rafeindabúnaðar yfirbyggingarinnar, lykilaðgerðir, ljós, hurðir, glugga o.s.frv. Hönnun stýrikerfisins fyrir yfirbyggingu samþættir lýsingu, rúðuþurrkuþvott, miðlæga hurðarlása, glugga og aðrar stýringar, PEPS snjalla lykla, orkustjórnun o.s.frv. Auk CAN-gáttar, útvíkkanlegs CANFD og FLEXRAY, LIN netkerfis, Ethernet tengi og þróun og hönnunartækni fyrir einingar.
Almennt séð endurspeglast vinnukröfur ofangreindra stjórnaðgerða fyrir aðalstýriflís örgjörvans (MCU) á yfirbyggingarsvæðinu aðallega í þáttum eins og reikniaflís og vinnslugetu, virknisamþættingu, samskiptaviðmóti og áreiðanleika. Hvað varðar sértækar kröfur, vegna virknimismunar í mismunandi virknium á yfirbyggingarsvæðinu, svo sem rafmagnsrúðum, sjálfvirkum sætum, rafknúnum afturhlera og öðrum yfirbyggingarforritum, eru enn kröfur um mikla skilvirkni mótorstýringar. Slík yfirbyggingarforrit krefjast þess að örgjörvinn samþætti rafræna stýrireiknirit fyrir ljósop og aðrar aðgerðir. Að auki hafa mismunandi notkunarsvið á yfirbyggingarsvæðinu mismunandi kröfur um viðmótsstillingu örgjörvans. Þess vegna er venjulega nauðsynlegt að velja örgjörva á yfirbyggingarsvæðinu í samræmi við virkni- og afköstakröfur tiltekins notkunarsviðs og á þessum grundvelli mæla ítarlega kostnaðarframmistöðu vörunnar, framboðsgetu og tæknilega þjónustu og aðra þætti.
(2) Kröfur um afköst
Helstu viðmiðunarvísar örgjörvaflísarinnar fyrir líkamssvæðisstýringu eru eftirfarandi:
Afköst: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, innbyggður 8KB skyndiminniminn fyrir leiðbeiningar, styður Flash hröðunareiningu keyrsluforrit 0 bið.
Stórt dulkóðað minni: allt að 512K bæti eFlash, styður dulkóðaða geymslu, skiptingarstjórnun og gagnavernd, styður ECC staðfestingu, 100.000 eyðingartíma, 10 ára gagnageymsla; 144K bæti SRAM, styður vélbúnaðarjöfnuð.
Innbyggð rík samskiptaviðmót: Styður fjölrása GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP og önnur viðmót.
Innbyggður háafkastahermir: Styður 12 bita 5Msps háhraða ADC, óháðan rekstrarmagnara frá teinum til teina, háhraða hliðrænan samanburð, 12 bita 1Msps DAC; Styður utanaðkomandi inntaksóháða viðmiðunarspennugjafa, fjölrása rafrýmd snertihnapp; Háhraða DMA stjórnandi.
Styðjið innri RC eða ytri kristalklukkuinntak, endurstilling með mikilli áreiðanleika.
Innbyggð kvörðun RTC rauntímaklukka, styður hlaupársdagatal, viðvörunarviðburði, reglubundna vakningu.
Styðjið nákvæmni tímamæli.
Öryggiseiginleikar á vélbúnaðarstigi: Dulkóðunaralgrím með vélbúnaðarhröðun, styður AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 reiknirit; Dulkóðun flassgeymslu, stjórnun margra notendaskipta (MMU), TRNG sannkallaður slembitölugjafi, CRC16/32 aðgerð; Styður skrifavörn (WRP), mörg lesverndarstig (RDP) (L0/L1/L2); Styður öryggisræsingu, niðurhal forritadulkóðunar, öryggisuppfærslur.
Styðjið eftirlit með klukkubilun og eftirlit með niðurrifsvörn.
96-bita UID og 128-bita UCID.
Mjög áreiðanlegt vinnuumhverfi: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Iðnaðarmynstur
Rafeindakerfi fyrir yfirbyggingu er á frumstigi vaxtar, bæði fyrir erlend og innlend fyrirtæki. Erlend fyrirtæki eins og BCM, PEPS, hurða- og gluggastýringar, sætisstýringar og aðrar einnota vörur hafa mikla tæknilega uppsöfnun, en helstu erlendu fyrirtækin hafa víðtæka vörulínu sem leggur grunninn að kerfissamþættingarvörum. Innlend fyrirtæki hafa ákveðna kosti í notkun nýrra orkugjafa fyrir yfirbyggingu ökutækja. Tökum BYD sem dæmi, í nýja orkugjafanum fyrir yfirbyggingu BYD er yfirbyggingin skipt í vinstri og hægri svæði og afurð kerfissamþættingar er endurraðað og skilgreind. Hins vegar, hvað varðar yfirbyggingarflísar, eru aðalbirgir örgjörva enn Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST og aðrir alþjóðlegir örgjörvaframleiðendur, en innlendir örgjörvaframleiðendur hafa nú litla markaðshlutdeild.
(4) Hindranir í atvinnulífinu
Frá sjónarhóli samskipta er þróunarferlið á milli hefðbundinnar byggingarlistar og blendingsarkitektúrs, hins fullkomna tölvupalls fyrir ökutæki. Lykillinn er að breytingum á samskiptahraða og lækkun á verði grunnreikniorku með mikilli virkniöryggi, og það er mögulegt að smám saman ná samhæfni mismunandi aðgerða á rafrænu stigi grunnstýringarinnar í framtíðinni. Til dæmis getur stýringin fyrir yfirbyggingu samþætt hefðbundna BCM, PEPS og öldulaga virkni. Tiltölulega séð eru tæknilegar hindranir fyrir stýriflísar fyrir yfirbyggingu minni en fyrir aflgjafa, stjórnklefa o.s.frv., og búist er við að innlendar flísar muni taka forystuna í að gera byltingu á yfirbyggingarsvæðinu og smám saman ná innlendum staðgenglum. Á undanförnum árum hefur innlend örgjörvi (MCU) á markaði fyrir fram- og afturfestingar á yfirbyggingu haft mjög góðan skriðþunga.
Stjórnflís fyrir stjórnklefa
Rafvæðing, greind og netkerfi hafa hraðað þróun rafeinda- og rafmagnsarkitektúrs í bílum í átt að lénsstýringu og stjórnklefinn er einnig að þróast hratt frá hljóð- og myndskemmtikerfum ökutækja yfir í snjalla stjórnklefa. Stjórnklefinn er með samskiptaviðmóti milli manna og tölvu, en hvort sem um er að ræða fyrra upplýsinga- og afþreyingarkerfi eða núverandi snjalla stjórnklefa, þá þarf hann auk þess að hafa öflugan SOC með reiknhraða, einnig háan rauntíma örgjörva til að takast á við gagnasamskipti við ökutækið. Smám saman vinsældir hugbúnaðarstýrðra ökutækja, OTA og Autosar í snjallstjórnklefum gera kröfur um örgjörvaauðlindir í stjórnklefanum sífellt hærri. Sérstaklega endurspeglast í vaxandi eftirspurn eftir FLASH og vinnsluminni, eftirspurn eftir PIN-talningu er einnig að aukast, flóknari aðgerðir krefjast sterkari forritaframkvæmdargetu, en hafa einnig ríkara strætóviðmót.
(1) Starfskröfur
Örorkustýring (MCU) í farþegarýminu sér aðallega um orkustjórnun kerfisins, tímasetningu ræsingar, netstjórnun, greiningu, samskipti við ökutækisgögn, stjórnun á lyklum, baklýsingu, stjórnun á DSP/FM hljóðeiningum, stjórnun kerfistíma og aðrar aðgerðir.
Kröfur um örgjörvaauðlindir:
· Aðaltíðnin og reikniaflið hafa ákveðnar kröfur, aðaltíðnin er ekki minni en 100MHz og reikniaflið er ekki minna en 200DMIPS;
· Geymslurými fyrir flass er ekki minna en 1 MB, með kóðaflass og gagnaflass á líkamlegri skipting;
· Vinnsluminni ekki minna en 128KB;
· Háar kröfur um virkniöryggi, getur náð ASIL-B stigi;
· Styðjið fjölrása ADC;
· Styður fjölrása CAN-FD;
· Ökutækjareglugerð, flokkur AEC-Q100, flokkur 1;
· Styður uppfærslur á netinu (OTA), Flash styður tvöfalda banka;
· Þörf er á dulkóðunarvél með SHE/HSM-ljósstigi og hærra til að tryggja örugga ræsingu;
· Fjöldi PIN-númera er ekki minni en 100;
(2) Kröfur um afköst
IO styður breiðspennuaflgjafa (5,5v ~ 2,7v), IO tengi styður notkun ofspennu;
Mörg inntaksmerki sveiflast eftir spennu rafhlöðunnar og ofspenna getur myndast. Ofspenna getur bætt stöðugleika og áreiðanleika kerfisins.
Minnislíf:
Líftími bíls er meira en 10 ár, þannig að forritageymsla og gagnageymsla örgjörva bílsins þurfa að vera lengri. Forritageymsla og gagnageymsla þurfa að vera aðskildar líkamlegar skiptingar og forritageymslan þarf að vera eytt sjaldnar, þannig að endingartími > 10K, en gagnageymslan þarf að vera eytt oftar, þannig að hún þarf að eyðast oftar. Vísað er til gagnaflassvísisins Endurance > 100K, 15 ár (<1K). 10 ár (<100K).
Samskiptatengi;
Samskiptaálag strætisvagna á ökutækið er að aukast og aukast, þannig að hefðbundna CAN CAN strætisvagninn uppfyllir ekki lengur samskiptakröfur. Eftirspurnin eftir háhraða CAN-FD strætisvagni er að aukast og stuðningur við CAN-FD hefur smám saman orðið staðall fyrir örgjörva.
(3) Iðnaðarmynstur
Sem stendur er hlutfall innlendra snjall-íhluta örgjörva enn mjög lágt og helstu birgjar eru enn NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip og aðrir alþjóðlegir framleiðendur örgjörva. Fjöldi innlendra framleiðenda örgjörva hefur verið í skipulaginu en markaðsárangur er enn óljós.
(4) Hindranir í atvinnulífinu
Reglugerðarstig snjallra farþegarýmisbíla og öryggisstig virkni eru tiltölulega ekki of há, aðallega vegna uppsöfnunar þekkingar og þörf fyrir stöðuga endurtekningu og umbætur á vörum. Á sama tíma, þar sem ekki eru margar framleiðslulínur örgjörva í innlendum verksmiðjum, er ferlið tiltölulega afturhaldssamt og það tekur tíma að ná innlendri framleiðslukeðju, og kostnaður getur verið hærri og samkeppnisþrýstingurinn frá alþjóðlegum framleiðendum er meiri.
Notkun innlendrar stjórnflísar
Stýriflísar fyrir bíla eru aðallega byggðar á örgjörvum fyrir bíla. Leiðandi innlend fyrirtæki eins og Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei og National Technology hafa öll örgjörva í bílastærð, sem eru viðmiðunarvörur erlendra risa og byggja nú á ARM-arkitektúr. Sum fyrirtæki hafa einnig stundað rannsóknir og þróun á RISC-V arkitektúr.
Eins og er eru innlendar ökutækjastýringarflísar aðallega notaðar í framhleðslutækjum í bílum og hafa verið notaðar í bílum í yfirbyggingum og upplýsinga- og afþreyingargeiranum. Á undirvagns-, aflgjafa- og öðrum sviðum eru þær enn í höndum erlendra örgjörvaframleiðenda eins og stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments og Microchip Semiconductor, og aðeins fá innlend fyrirtæki hafa náð fjöldaframleiðslu. Eins og er mun innlendi örgjörvaframleiðandinn Chipchi gefa út afkastamiklar stýriflísar í E3 seríu, byggðar á ARM Cortex-R5F, í apríl 2022, með virkniöryggisstigi sem nær ASIL D, hitastigsstigi sem styður AEC-Q100 Grade 1, örgjörvatíðni allt að 800MHz, með allt að 6 örgjörvakjarna. Þetta er afkastamesta varan í núverandi fjöldaframleiðslu á ökutækjamæliörgjörvum, sem fyllir skarðið á innlendum markaði fyrir hágæða ökutækjamæliörgjörva með háu öryggisstigi. Hún er afkastamikil og áreiðanleg og er hægt að nota hana í BMS, ADAS, VCU, by-wire undirvagna, mælitæki, HUD, snjallar baksýnisspeglar og önnur kjarnasvið ökutækjastýringar. Meira en 100 viðskiptavinir hafa tekið upp E3 fyrir vöruhönnun, þar á meðal GAC, Geely o.fl.
Notkun kjarnavara innlendra stjórnenda
Birtingartími: 19. júlí 2023
