Kynning á flögum stjórnunarflokks
Stýriflísinn vísar aðallega til MCU (Microcontroller Unit), það er örstýringin, einnig þekktur sem stakur flísinn, er að draga úr CPU tíðni og forskriftum á viðeigandi hátt og minni, tímamælir, A/D umbreytingu, klukka, I. /O tengi og raðsamskipti og aðrar hagnýtar einingar og tengi samþætt á einni flís. Með því að átta sig á flugstöðvarstýringaraðgerðinni hefur það kosti af mikilli afköstum, lítilli orkunotkun, forritanlegum og miklum sveigjanleika.
MCU skýringarmynd af mælistigi ökutækis
Bílar eru mjög mikilvægt notkunarsvið MCU, samkvæmt gögnum IC Insights, árið 2019 var alþjóðlegt MCU forrit í rafeindatækni í bifreiðum um 33%. Fjöldi MCUS sem hver bíll notar í hágæða gerðum er nálægt 100, allt frá aksturstölvum, LCD tækjum, til véla, undirvagns, stórir og smáir íhlutir í bílnum þurfa MCU stjórn.
Í árdaga voru 8-bita og 16-bita MCUS aðallega notaðir í bifreiðum, en með stöðugri aukningu rafeinda og upplýsingaöflunar bifreiða eykst fjöldi og gæði MCUS sem krafist er einnig. Sem stendur hefur hlutfall 32-bita MCUS í bíla-MCUS náð um 60%, þar af Cortex röð kjarna ARM, vegna lágs kostnaðar og framúrskarandi aflstýringar, er almennt val framleiðenda MCU bíla í bíla.
Helstu breytur MCU bifreiða eru meðal annars rekstrarspenna, notkunartíðni, flass og vinnsluminni getu, tímamæliseining og rásarnúmer, ADC eining og rásnúmer, gerð og númer raðsamskiptaviðmóts, inntaks- og úttaks I/O gáttarnúmer, rekstrarhitastig, pakki form og virkni öryggisstig.
Skipt með örgjörvabitum, MCUS fyrir bíla má aðallega skipta í 8 bita, 16 bita og 32 bita. Með ferliuppfærslunni heldur kostnaður við 32 bita MCUS áfram að lækka og hann er nú orðinn almennur og kemur smám saman í stað forrita og markaða sem 8/16 bita MCUS var áberandi í fortíðinni.
Ef skipt er í samræmi við umsóknareitinn, er hægt að skipta bifreiða-MCU í yfirbyggingarlén, afllén, undirvagnslén, stjórnklefa lén og greindar aksturslén. Fyrir stjórnklefa lénið og snjalla driflénið þarf MCU að hafa mikla tölvuafl og háhraða ytri samskiptaviðmót, svo sem CAN FD og Ethernet. Líkamslénið krefst einnig mikils fjölda ytri samskiptaviðmóta, en tölvuaflþörf MCU er tiltölulega lág, á meðan afllénið og undirvagnslénið krefjast hærra rekstrarhitastigs og hagnýtra öryggisstiga.
Stjórnarflís undirvagnsléns
Undirvagnslén tengist akstri ökutækja og samanstendur af flutningskerfi, aksturskerfi, stýrikerfi og bremsukerfi. Það er samsett úr fimm undirkerfum, þ.e. stýrisbúnaði, hemlun, skiptingu, inngjöf og fjöðrunarkerfi. Með þróun bílagreindar eru skynjunarþekking, ákvarðanaskipulag og framkvæmd snjallra farartækja kjarnakerfi undirvagnsléns. Stýri-fyrir-vír og drif-fyrir-vír eru kjarnaþættirnir fyrir framkvæmdalok sjálfvirks aksturs.
(1) Starfskröfur
ECU undirvagnslénsins notar afkastamikinn, stigstærðan hagnýtan öryggisvettvang og styður skynjaraþyrping og fjölása tregðuskynjara. Byggt á þessari umsóknaratburðarás eru eftirfarandi kröfur lagðar til fyrir undirvagnslénið MCU:
· Hátíðni og miklar tölvuaflþörf, aðaltíðnin er ekki minni en 200MHz og tölvuaflið er ekki minna en 300DMIPS
· Flash geymslupláss er ekki minna en 2MB, með kóða Flash og gögn Flash líkamlegri skipting;
· Vinnsluminni ekki minna en 512KB;
· Háar kröfur um hagnýtur öryggisstig, geta náð ASIL-D stigi;
· Stuðningur við 12-bita nákvæmni ADC;
· Stuðningur við 32-bita hárnákvæmni, hár samstillingartímamælir;
· Styðja fjölrása CAN-FD;
· Stuðningur ekki minna en 100M Ethernet;
· Áreiðanleiki ekki lægri en AEC-Q100 Grade1;
· Stuðningur við uppfærslu á netinu (OTA);
· Stuðningur við staðfestingaraðgerð á fastbúnaði (innlend leyndarmál reiknirit);
(2) Frammistöðukröfur
· Kjarnahluti:
I. Kjarnatíðni: það er klukkutíðnin þegar kjarninn er að vinna, sem er notuð til að tákna hraða stafræna púlsmerkjasveiflu kjarnans, og aðaltíðnin getur ekki beint táknað útreikningshraða kjarnans. Rekstrarhraði kjarna er einnig tengdur kjarnaleiðslu, skyndiminni, leiðbeiningasetti osfrv.
II. Reiknikraftur: DMIPS er venjulega hægt að nota til að meta. DMIPS er eining sem mælir hlutfallslegan árangur MCU samþætta viðmiðunaráætlunarinnar þegar það er prófað.
· Minnisfæribreytur:
I. Kóðaminni: minni notað til að geyma kóða;
II. Gagnaminni: minni notað til að geyma gögn;
III.RAM: Minni notað til að geyma tímabundin gögn og kóða.
· Samskiptarúta: þar á meðal sérstakur bifreiðarrúta og hefðbundin samskiptarúta;
· Jaðartæki með mikilli nákvæmni;
· Rekstrarhitastig;
(3) Iðnaðarmynstur
Þar sem raf- og rafeindaarkitektúrinn sem notaður er af mismunandi bílaframleiðendum er breytilegur, munu kröfur íhluta fyrir undirvagnslénið vera mismunandi. Vegna mismunandi uppsetningar mismunandi gerða af sömu bílaverksmiðjunni verður ECU val á undirvagnssvæðinu öðruvísi. Þessi aðgreining mun leiða til mismunandi MCU-kröfur fyrir undirvagnslénið. Til dæmis notar Honda Accord þrjár undirvagns léns MCU flísar og Audi Q7 notar um 11 undirvagns léns MCU flís. Árið 2021 er framleiðsla kínverskra farþegabíla um 10 milljónir, þar af er meðaleftirspurn eftir MCUS undirvagna léni fyrir reiðhjól 5, og heildarmarkaðurinn hefur náð um 50 milljónum. Helstu birgjar MCUS á öllu undirvagnsléninu eru Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI og ST. Þessir fimm alþjóðlegu hálfleiðaraframleiðendur eru með meira en 99% af markaðnum fyrir undirvagnslén MCUS.
(4) Iðnaðarhindranir
Frá tæknilegu lykilsjónarmiði eru íhlutir undirvagnslénsins eins og EPS, EPB, ESC nátengdir lífsöryggi ökumanns, þannig að virkni öryggisstig undirvagns lénsins MCU er mjög hátt, í grundvallaratriðum ASIL-D stigskröfur. Þetta hagnýta öryggisstig MCU er autt í Kína. Til viðbótar við hagnýt öryggisstig hafa notkunarsviðsmyndir undirvagnsíhluta mjög miklar kröfur um MCU tíðni, tölvuafl, minnisgetu, útlæga afköst, útlæga nákvæmni og aðra þætti. Undirvagnslén MCU hefur myndað mjög mikla iðnaðarhindrun, sem þarfnast innlendra MCU framleiðenda til að skora og brjóta.
Hvað varðar aðfangakeðju, vegna krafna um hátíðni og mikla tölvuafl fyrir stjórnflís undirvagns lénsins, eru tiltölulega miklar kröfur settar fram fyrir ferlið og ferli oblátuframleiðslu. Sem stendur virðist það vera nauðsynlegt að minnsta kosti 55nm ferli til að uppfylla MCU tíðnikröfur yfir 200MHz. Að þessu leyti er innlenda MCU framleiðslulínan ekki fullbúin og hefur ekki náð fjöldaframleiðslustigi. Alþjóðlegir hálfleiðaraframleiðendur hafa í grundvallaratriðum tekið upp IDM líkanið, hvað varðar obláta steypur, sem stendur hafa aðeins TSMC, UMC og GF samsvarandi getu. Innlendir flísaframleiðendur eru allir Fabless fyrirtæki og það eru áskoranir og ákveðin áhætta í oblátaframleiðslu og getutryggingu.
Í kjarnaatburðarásum eins og sjálfvirkum akstri er erfitt að laga hefðbundna almenna örgjörva að kröfum gervigreindartölvu vegna lítillar tölvunýtni og gervigreindarkubbar eins og Gpus, FPgas og ASics hafa framúrskarandi frammistöðu í jaðri og skýi með sínum eigin. einkenni og eru mikið notaðar. Frá sjónarhóli tækniþróunar mun GPU enn vera ríkjandi AI flís til skamms tíma og til lengri tíma litið er ASIC fullkominn stefna. Frá sjónarhóli markaðsþróunar mun alþjóðleg eftirspurn eftir gervigreindarflögum halda hröðum vexti og skýja- og brúnflögur hafa meiri vaxtarmöguleika og búist er við að markaðsvöxtur verði nálægt 50% á næstu fimm árum. Þrátt fyrir að grunnurinn að innlendri flístækni sé veikur, með hraðri lendingu gervigreindarforrita, skapar hröð magn eftirspurnar eftir gerviflögum tækifæri fyrir tækni- og getuvöxt staðbundinna flísafyrirtækja. Sjálfvirkur akstur gerir strangar kröfur um tölvuafl, seinkun og áreiðanleika. Sem stendur eru GPU+FPGA lausnir aðallega notaðar. Með stöðugleika reiknirita og gagnadrifna er búist við að ASics fái markaðsrými.
Mikið pláss þarf á örgjörvaflögunni fyrir greinarspá og hagræðingu, sem sparar ýmsar stöður til að draga úr biðtíma verkefnaskipta. Þetta gerir það einnig hentugra fyrir rökstýringu, raðvirkni og almenna gagnaaðgerð. Taktu GPU og CPU sem dæmi, samanborið við CPU, GPU notar mikinn fjölda tölvueininga og langa leiðslu, aðeins mjög einföld stjórnunarrökfræði og útrýma skyndiminni. CPU tekur ekki aðeins mikið pláss af skyndiminni, heldur hefur einnig flókna stjórnunarrökfræði og margar hagræðingarrásir, samanborið við tölvuafl er aðeins lítill hluti.
Power lénsstýringarflís
Power domain controller er greindur aflrásarstjórnunareining. Með CAN/FLEXRAY til að ná flutningsstjórnun, rafhlöðustjórnun, eftirliti með rafstraumsstjórnun, aðallega notað til að hagræða og stjórna aflrásinni, á meðan bæði rafmagnsgreind bilanagreining greindur orkusparnaður, strætósamskipti og aðrar aðgerðir.
(1) Starfskröfur
MCU afllénsstýringar getur stutt helstu forrit í krafti, svo sem BMS, með eftirfarandi kröfum:
· Há aðaltíðni, aðaltíðni 600MHz ~ 800MHz
· Vinnsluminni 4MB
· Háar kröfur um hagnýtur öryggisstig, geta náð ASIL-D stigi;
· Styðja fjölrása CAN-FD;
· Stuðningur við 2G Ethernet;
· Áreiðanleiki ekki lægri en AEC-Q100 Grade1;
· Stuðningur við staðfestingaraðgerð á fastbúnaði (innlend leyndarmál reiknirit);
(2) Frammistöðukröfur
Mikil afköst: Varan samþættir ARM Cortex R5 tvíkjarna læsingarþrep örgjörva og 4MB á flís SRAM til að styðja við aukna kröfur um tölvuorku og minni í bílaforritum. ARM Cortex-R5F örgjörvi allt að 800MHz. Mikið öryggi: Áreiðanleikastaðall ökutækjaforskrifta AEC-Q100 nær stigi 1 og ISO26262 hagnýtur öryggisstig nær ASIL D. Tvíkjarna læsingarþrep örgjörvi getur náð allt að 99% greiningarþekju. Innbyggða upplýsingaöryggiseiningin samþættir raunverulegan slembitölugjafa, AES, RSA, ECC, SHA og vélbúnaðarhraðla sem eru í samræmi við viðeigandi staðla um öryggi ríkisins og fyrirtækja. Samþætting þessara upplýsingaöryggisaðgerða getur uppfyllt þarfir forrita eins og örugga gangsetningu, örugg samskipti, örugga fastbúnaðaruppfærslu og uppfærslu.
Líkamssvæðisstýringarflís
Líkamssvæðið er aðallega ábyrgt fyrir stjórn á ýmsum aðgerðum líkamans. Með þróun ökutækisins er líkamssvæðisstýringin líka meira og meira, til að draga úr kostnaði við stjórnandann, draga úr þyngd ökutækisins, þarf samþætting að setja öll hagnýt tæki, frá framhluta, miðju hluti bílsins og aftari hluti bílsins, svo sem bremsuljósið að aftan, stöðuljósið að aftan, afturhurðarlásinn og jafnvel tvöfalda stöngina sameinað í heildarstýringu.
Líkamssvæðisstýring samþættir almennt BCM, PEPS, TPMS, Gateway og aðrar aðgerðir, en getur einnig aukið sætisstillingu, baksýnisspeglastýringu, loftræstingarstýringu og aðrar aðgerðir, alhliða og sameinað stjórnun hvers stýrisbúnaðar, sanngjarna og skilvirka úthlutun kerfisauðlinda. . Aðgerðir líkamssvæðisstjóra eru fjölmargar, eins og sýnt er hér að neðan, en takmarkast ekki við þær sem taldar eru upp hér.
(1) Starfskröfur
Helstu kröfur bifreiða rafeindatækni fyrir MCU-stýringarflís eru betri stöðugleiki, áreiðanleiki, öryggi, rauntíma og önnur tæknileg einkenni, auk hærri tölvuafköst og geymslugetu og lægri kröfur um orkunotkunarvísitölu. Líkamssvæðisstýringin hefur smám saman breyst úr dreifðri virkni í stóran stjórnandi sem samþættir öll grunndrif rafeindatækni líkamans, lykilaðgerðir, ljós, hurðir, glugga osfrv. Hönnun líkamssvæðisstýringarkerfisins samþættir lýsingu, þurrkuþvott, miðlæga virkni. stýrihurðalásar, gluggar og aðrar stýringar, PEPS greindir lyklar, orkustýring o.s.frv. Ásamt CAN-gátt, stækkanlegt CANFD og FLEXRAY, LIN net, Ethernet tengi og einingarþróun og hönnunartækni.
Almennt séð endurspeglast vinnukröfur ofangreindra stjórnunaraðgerða fyrir MCU aðalstýringarflísinn á líkamssvæðinu aðallega í þáttum tölvu- og vinnsluafköstum, hagnýtri samþættingu, samskiptaviðmóti og áreiðanleika. Að því er varðar sérstakar kröfur, vegna virknimismunarins á mismunandi hagnýtum notkunaratburðum á líkamssvæðinu, svo sem rafgluggum, sjálfvirkum sætum, rafmagns afturhlera og öðrum líkamsbúnaði, eru enn miklar þarfir fyrir mótorstýringu, slíkar yfirbyggingar krefjast MCU til að samþætta FOC rafeindastýringaralgrím og aðrar aðgerðir. Að auki hafa mismunandi umsóknaraðstæður á líkamssvæðinu mismunandi kröfur um viðmótsstillingu flísarinnar. Þess vegna er venjulega nauðsynlegt að velja líkamssvæðis MCU í samræmi við virkni- og frammistöðukröfur tiltekins umsóknarsviðs, og á þessum grundvelli, mæla ítarlega frammistöðu vörukostnaðar, framboðsgetu og tækniþjónustu og aðra þætti.
(2) Frammistöðukröfur
Helstu viðmiðunarvísar líkamssvæðisstýringar MCU flögunnar eru sem hér segir:
Afköst: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, innbyggður 8KB leiðbeiningar skyndiminni skyndiminni, stuðningur við framkvæmd Flash hröðunareininga forrits 0 bið.
Stórt dulkóðað minni: allt að 512K bæti eFlash, styður dulkóðaða geymslu, skiptingarstjórnun og gagnavernd, styður ECC sannprófun, 100.000 eyðingartímar, 10 ára varðveisla gagna; 144K bæti SRAM, styður vélbúnaðarjafnvægi.
Innbyggt ríkt samskiptaviðmót: Styðjið fjölrása GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP og önnur tengi.
Innbyggður afkastamikill hermir: Styður 12bita 5Msps háhraða ADC, járnbrautar-til-járnbrautaróháðan rekstrarmagnara, háhraða hliðstæða samanburðartæki, 12bita 1Msps DAC; Styðja utanaðkomandi inntak óháðan viðmiðunarspennugjafa, fjölrása rafrýmd snertilyki; Háhraða DMA stjórnandi.
Stuðningur við innri RC eða ytri kristalklukkuinntak, endurstilling á mikilli áreiðanleika.
Innbyggð kvörðun RTC rauntímaklukka, styður eilíft hlaupársdagatal, viðvörunarviðburði, reglubundin vakning.
Styðja tímateljara með mikilli nákvæmni.
Öryggiseiginleikar á vélbúnaðarstigi: Dulkóðunaralgrím vélbúnaðarhröðunarvél, styður AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 reiknirit; Flash geymslu dulkóðun, fjölnota skipting stjórnun (MMU), TRNG sannur slembitölu rafall, CRC16/32 aðgerð; Stuðningur við skrifvörn (WRP), margfeldi lestrarvörn (RDP) stig (L0/L1/L2); Stuðningur við ræsingu öryggis, niðurhal forrits dulkóðunar, öryggisuppfærslu.
Styðja klukkubilunareftirlit og eftirlit gegn niðurrifi.
96 bita UID og 128 bita UCID.
Mjög áreiðanlegt vinnuumhverfi: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Iðnaðarmynstur
Líkamssvæðis rafeindakerfið er á frumstigi vaxtar fyrir bæði erlend og innlend fyrirtæki. Erlend fyrirtæki í eins og BCM, PEPS, hurðum og gluggum, sætisstýringu og aðrar einsvirkar vörur hafa djúpa tæknilega uppsöfnun, á meðan helstu erlendu fyrirtækin hafa mikla umfjöllun um vörulínur, sem leggja grunninn að því að gera kerfissamþættingarvörur . Innlend fyrirtæki hafa ákveðna kosti við beitingu nýrrar orku ökutækja. Tökum BYD sem dæmi, í nýju orkutæki BYD er líkamssvæðinu skipt í vinstri og hægri svæði og afurð kerfissamþættingar er endurraðað og skilgreint. Hins vegar, hvað varðar líkamssvæðisstýringarflögur, er aðalbirgir MCU enn Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST og aðrir alþjóðlegir flísaframleiðendur og innlendir flísaframleiðendur eru nú með litla markaðshlutdeild.
(4) Iðnaðarhindranir
Frá sjónarhóli samskipta er þróunarferli hefðbundins arkitektúrs-blendings arkitektúrs - loka ökutækjatölvunnar. Breyting á samskiptahraða, sem og verðlækkun á grunntölvuafli með miklu hagnýtu öryggi, er lykillinn og hægt er að átta sig smám saman á samhæfni mismunandi aðgerða á rafrænu stigi grunnstýringarinnar í framtíðinni. Til dæmis getur líkamssvæðisstýringin samþætt hefðbundnar BCM, PEPS og gáravörn gegn klípu. Tiltölulega séð eru tæknilegar hindranir á líkamssvæðisstýringarflísinni lægri en aflsvæðið, flugstjórnarsvæðið osfrv., og búist er við að innlendar flísar muni taka forystuna í að gera mikla byltingu á líkamssvæðinu og gera sér smám saman grein fyrir innlendum staðgöngum. Undanfarin ár hefur innlendur MCU á fram- og afturfestingarmarkaði fyrir yfirbyggingarsvæðið haft mjög góða þróun.
Stjórnarkubbur í stjórnklefa
Rafvæðing, upplýsingaöflun og netkerfi hafa flýtt fyrir þróun rafeinda- og rafmagnsarkitektúrs í bíla í átt að lénsstýringu og stjórnklefinn er einnig að þróast hratt frá hljóð- og myndskemmtikerfi ökutækisins til snjalls stjórnklefa. Stjórnklefinn er sýndur með mann-tölvu samskiptaviðmóti, en hvort sem það er fyrra upplýsinga- og afþreyingarkerfið eða núverandi greindur stjórnklefi, auk þess að hafa öflugan SOC með tölvuhraða, þarf hann einnig hárauntíma MCU til að takast á við gagnasamskipti við ökutækið. Smám saman vinsældir hugbúnaðarskilgreindra farartækja, OTA og Autosar í snjöllum stjórnklefa gerir kröfurnar um MCU auðlindir í stjórnklefanum sífellt meiri. Sérstaklega endurspeglast í aukinni eftirspurn eftir FLASH og RAM getu, PIN Count eftirspurn er einnig að aukast, flóknari aðgerðir krefjast sterkari áætlunarframkvæmdargetu, en hafa einnig ríkara strætóviðmót.
(1) Starfskröfur
MCU í farþegarýminu gerir sér aðallega grein fyrir orkustjórnun kerfis, virkjunartímastjórnun, netstjórnun, greiningu, gagnasamskipti ökutækja, lykla, baklýsingustjórnun, stjórnun hljóð DSP/FM eininga, kerfistímastjórnun og aðrar aðgerðir.
MCU auðlindakröfur:
· Aðaltíðni og tölvuafl hefur ákveðnar kröfur, aðaltíðni er ekki minna en 100MHz og tölvuafl er ekki minna en 200DMIPS;
· Flash geymslupláss er ekki minna en 1MB, með kóða Flash og gögn Flash líkamlegri skipting;
· Vinnsluminni ekki minna en 128KB;
· Háar kröfur um hagnýtur öryggisstig, geta náð ASIL-B stigi;
· Styðja multi-rás ADC;
· Styðja fjölrása CAN-FD;
· Ökutækisreglugerð Gráða AEC-Q100 Gráða1;
· Stuðningur á netinu uppfærslu (OTA), Flash stuðningur tvískiptur Bank;
· SHE/HSM-ljósastig og yfir upplýsingadulkóðunarvél er nauðsynleg til að styðja við örugga gangsetningu;
· Pin Count er ekki minna en 100PIN;
(2) Frammistöðukröfur
IO styður breitt spennuaflgjafa (5.5v ~ 2.7v), IO tengi styður ofspennunotkun;
Mörg merkjainntak sveiflast eftir spennu rafhlöðunnar og ofspenna getur átt sér stað. Ofspenna getur bætt stöðugleika og áreiðanleika kerfisins.
Minni líf:
Lífsferill bílsins er meira en 10 ár, þannig að geymsla bílsins og gagnageymsla þarf að hafa lengri líftíma. Forritsgeymsla og gagnageymsla þurfa að hafa aðskildar líkamlegar skiptingar og þarf að eyða forritageymslunni oftar, þannig að Endurance>10K, en gagnageymslunni þarf að eyða oftar, þannig að það þarf að eyða fleiri sinnum . Sjá gagnaflassvísirinn Endurance>100K, 15 years (<1K). 10 ár (<100K).
Samskiptarútuviðmót;
Samskiptaálag strætó á ökutækinu er að verða hærra og hærra, þannig að hefðbundin CAN getur ekki lengur mætt samskiptaþörfinni, háhraða CAN-FD strætóþörfin er að verða meiri og meiri, stuðningur CAN-FD hefur smám saman orðið MCU staðall .
(3) Iðnaðarmynstur
Sem stendur er hlutfall innlendra snjallskála MCU enn mjög lágt og helstu birgjar eru enn NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip og aðrir alþjóðlegir MCU framleiðendur. Nokkrir innlendir MCU framleiðendur hafa verið í skipulaginu, árangur á markaðnum á eftir að koma í ljós.
(4) Iðnaðarhindranir
Snjall stjórnunarstig skálabíla og hagkvæmt öryggisstig eru tiltölulega ekki of há, aðallega vegna uppsöfnunar þekkingar og þörf fyrir stöðuga endurtekningu og endurbætur á vöru. Á sama tíma, vegna þess að það eru ekki margar MCU framleiðslulínur í innlendum verksmiðjum, fer ferlið tiltölulega aftur á bak og það tekur tíma að ná innlendri framleiðslukeðju og það getur verið meiri kostnaður og samkeppnisþrýstingur með alþjóðlegum framleiðendum er meiri.
Notkun innlendra stjórna flís
Bílstýringarflögur eru aðallega byggðar á bíla MCU, innlend leiðandi fyrirtæki eins og Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, o.fl., hafa öll MCU vöruröð í bílamælikvarða, viðmiðunarframleiðsla á erlendum risavörum, sem nú er byggð á ARM arkitektúr. Sum fyrirtæki hafa einnig framkvæmt rannsóknir og þróun á RISC-V arkitektúr.
Sem stendur er innlendur ökutækisstýringarlén aðallega notaður á framhleðslumarkaðnum fyrir bíla og hefur verið notaður á bílinn í yfirbyggingarléni og upplýsinga- og afþreyingarléni, en á undirvagni, aflsviði og öðrum sviðum er hann enn áberandi af Erlendir flísarisar eins og stmicrolectronics, NXP, Texas Instruments og Microchip Semiconductor, og aðeins fá innlend fyrirtæki hafa áttað sig á fjöldaframleiðsluforritum. Sem stendur mun innlendi flísaframleiðandinn Chipchi gefa út afkastamikil stjórnflís E3 röð vörur byggðar á ARM Cortex-R5F í apríl 2022, með virkni öryggisstig sem nær ASIL D, hitastig sem styður AEC-Q100 Grade 1, CPU tíðni allt að 800MHz , með allt að 6 CPU kjarna. Það er afkastamesta vara í núverandi fjöldaframleiðslu ökutækismæli MCU, sem fyllir skarðið á innlendum hágæða ökutækismæli MCU markaði, með mikla afköst og mikla áreiðanleika, er hægt að nota í BMS, ADAS, VCU, með -víra undirvagn, hljóðfæri, HUD, greindur baksýnisspegill og önnur kjarnastýringarsvið ökutækja. Meira en 100 viðskiptavinir hafa tekið upp E3 fyrir vöruhönnun, þar á meðal GAC, Geely o.s.frv.
Umsókn um innlendar kjarnavörur stjórnanda
Pósttími: 19. júlí 2023
