Viðnám CAN strætóstöðvarinnar er almennt 120 ohm. Í raun, þegar hannað er, eru tveir 60 ohm viðnámsstrengir, og það eru yfirleitt tveir 120Ω hnútar á strætó. Í grundvallaratriðum er fólk sem þekkir smá CAN strætó svolítið. Þetta vita allir.
Það eru þrjú áhrif af CAN bus flugstöðinni viðnám:
1. Bættu getu gegn truflunum, láttu merki um hátíðni og litla orku fara hratt;
2. Gakktu úr skugga um að rútan sé fljótt færð í falið ástand, þannig að orka sníkjuþétta fari hraðar;
3. Bættu merki gæði og settu það á báða enda rútunnar til að draga úr endurkastsorku.
1. Bættu getu gegn truflunum
CAN strætó hefur tvö ástand: „skýr“ og „falin“. „Tjáandi“ táknar „0″, „falið“ táknar „1″ og er ákvarðað af CAN senditækinu. Myndin hér að neðan er dæmigerð innri uppbyggingarmynd af CAN senditæki og Canh og Canl tengingarrútuna.
Þegar rútan er skýr er kveikt á innri Q1 og Q2 og þrýstingsmunurinn á dósinni og dósinni; þegar Q1 og Q2 eru klippt af eru Canh og Canl í óvirku ástandi með þrýstingsmuninn 0.
Ef ekkert álag er í rútunni er viðnámsgildi mismunarins á falnum tíma mjög mikið. Innri MOS rörið er með mikla mótstöðu. Ytri truflun þarf aðeins mjög litla orku til að gera rútunni kleift að komast inn í skýrið (lágmarksspenna almenna hluta senditækisins. Aðeins 500mv). Á þessum tíma, ef það er truflun á mismunadriflíkönum, verða augljósar sveiflur á strætó og það er enginn staður fyrir þessar sveiflur til að taka þær, og það mun skapa skýra stöðu á rútunni.
Þess vegna, til að auka truflunargetu falinna strætósins, getur það aukið mismunaálagsviðnám og viðnámsgildið er eins lítið og mögulegt er til að koma í veg fyrir áhrif hávaðaorku. Hins vegar, til þess að forðast óhóflega núverandi strætó til að slá inn skýran, viðnámsgildið getur ekki verið of lítið.
2. Gakktu úr skugga um að fara fljótt inn í falið ástand
Meðan á skýru ástandi stendur verður sníkjuþétti rútunnar hlaðinn og þarf að tæma þessa þétta þegar þeir fara aftur í falið ástand. Ef ekkert mótstöðuálag er sett á milli CANH og Canl, er aðeins hægt að hella rýmdinni með mismunaviðnáminu inni í senditækinu. Þessi viðnám er tiltölulega stór. Samkvæmt eiginleikum RC síurásarinnar mun losunartíminn vera verulega lengri. Við bætum við 220pf þétti á milli Canh og Canl senditækisins fyrir hliðræna prófun. Staðsetningarhlutfallið er 500kbit/s. Bylgjuformið er sýnt á myndinni. Lækkun þessa bylgjuforms er tiltölulega langt ástand.
Til þess að fljótt tæma strætósníkjuþétta og tryggja að rútan fari fljótt í falið ástand, þarf að setja álagsviðnám á milli CANH og Canl. Eftir að 60Ω viðnám hefur verið bætt við eru bylgjulögin sýnd á myndinni. Frá myndinni er tíminn þegar skýr aftur til samdráttar minnkar í 128ns, sem jafngildir stofnunartíma skýrleika.
3. Bættu merki gæði
Þegar merkið er hátt við hátt viðskiptahlutfall mun merkjabrúnsorkan mynda endurspeglun merkja þegar viðnám er ekki samræmt; rúmfræðileg uppbygging þversniðs flutningsstrengsins breytist, þá munu eiginleikar kapalsins breytast og spegilmyndin mun einnig valda endurspeglun. Kjarni
Þegar orkan endurkastast er bylgjuformið sem veldur endurkasti lagt ofan á upprunalega bylgjuformið sem mun framleiða bjöllur.
Í lok strætókapalsins veldur hröðum breytingum á viðnám orku endurspeglun merkjabrúnarinnar og bjallan myndast á strætómerkinu. Ef bjallan er of stór mun það hafa áhrif á samskiptagæði. Hægt er að bæta við tengiviðnámi með sömu viðnám kapaleiginleika í enda kapalsins, sem getur tekið til sín þennan hluta orkunnar og forðast bjöllumyndun.
Aðrir gerðu hliðrænt próf (myndirnar voru afritaðar af mér), stöðuhraðinn var 1MBIT/s, senditækið Canh og Canl tengdu um 10m snúnar línur og smárinn var tengdur við 120Ω viðnámið til að tryggja falinn umbreytingartíma. Ekkert álag í lokin. Lokamerkjabylgjuformið er sýnt á myndinni og merki hækkandi brún birtist bjalla.
Ef 120Ω viðnám er bætt við í lok brenglaðrar línunnar, batnar bylgjulögun endamerkja verulega og bjallan hverfur.
Almennt, í beinlínu svæðisfræðinni, eru báðir endar snúrunnar sendiendinn og móttökuendinn. Þess vegna verður að bæta við einni klemmuviðnám í báðum endum kapalsins.
Í raunverulegu umsóknarferlinu er CAN strætó almennt ekki hin fullkomna strætógerð. Margoft er um að ræða blönduð mannvirki af rútugerð og stjörnugerð. Staðlað uppbygging hliðrænna CAN strætó.
Af hverju að velja 120Ω?
Hvað er viðnám? Í rafmagnsfræði er hindrunin fyrir straumnum í hringrásinni oft kölluð viðnám. Viðnámseiningin er Ohm, sem er oft notuð af Z, sem er fleirtölu z = r+i (ωl – 1/(ωc)). Nánar tiltekið má skipta viðnám í tvo hluta, viðnám (raunverulegir hlutar) og rafviðnám (raunverulegir hlutar). Rafviðnámið felur einnig í sér rýmd og skynviðnám. Straumurinn sem stafar af þéttum er kallaður rafrýmd og straumurinn sem stafar af inductance kallast skynviðnám. Viðnámið hér vísar til mold Z.
Einkennandi viðnám hvers kapals er hægt að fá með tilraunum. Á öðrum enda snúrunnar, ferhyrningsbylgjurafall, hinn endinn er tengdur við stillanlega viðnám og fylgist með bylgjuforminu á viðnáminu í gegnum sveiflusjána. Stilltu stærð viðnámsgildisins þar til merkið á viðnáminu er góð bjöllulaus ferhyrningsbylgja: viðnámssamsvörun og merkiheilleiki. Á þessum tíma má líta á viðnámsgildið í samræmi við eiginleika kapalsins.
Notaðu tvær dæmigerðar snúrur sem tveir bílar nota til að brengla þá í snúnar línur og hægt er að fá viðnám eiginleika með ofangreindri aðferð um 120Ω. Þetta er einnig endaviðnámið sem mælt er með í CAN staðlinum. Þess vegna er það ekki reiknað út frá raunverulegum eiginleikum línugeisla. Auðvitað eru skilgreiningar í ISO 11898-2 staðlinum.
Af hverju þarf ég að velja 0,25W?
Þetta verður að reikna út ásamt einhverri bilunarstöðu. Öll tengi bílsins ECU þurfa að huga að skammhlaupi í afl og skammhlaup við jörðu, svo við þurfum líka að huga að skammhlaupi í aflgjafa CAN strætó. Samkvæmt staðlinum þurfum við að huga að skammhlaupi í 18V. Að því gefnu að CANH sé stutt niður í 18V mun straumurinn renna til Canl í gegnum stöðvunarviðnám, og vegna þess að afl 120Ω viðnámsins er 50mA*50mA*120Ω = 0,3W. Miðað við minnkun magnsins við háan hita er kraftur viðnámsstöðvarinnar 0,5W.
Pósttími: júlí-08-2023
